为什么电动自行车法规如此随意?

西蒙·考威尔可以告诉你一些关于电动自行车监管的事情。去年他是从车里被甩出来后受了重伤大家都称它为电动自行车，但实际上它是一辆电动摩托车。他现在好多了，又开始骑自行车了，但最近告诉TMZ:

这不是我所谓的电动自行车，我拥有的基本上是一辆带有电动引擎的摩托车。我周末骑的这辆是一种不同的自行车，你必须踩踏板，你可以轻轻地启动电源……我想对任何想买电动自行车的人说，买那种你必须踩踏板的。

考威尔从惨痛的教训中认识到，欧洲绝大多数电动自行车都有踏板，发动机名义上是250瓦(峰值功率要高得多)，最高时速为每小时15.5英里，这是有原因的。这些标准是在很多人骑自行车的国家制定的，在这些国家，电动自行车必须在庞大的自行车道网络中发挥良好作用。他们有经验和渊博的知识，你可以从整个欧盟的国家到另一个国家，自行车受几乎相同的规则约束。

在北美，几乎没有针对电动自行车的全国性规定。在美国，有一些联邦安全标准，但交通规则是在州一级进行管理的。

根据PeopleforBikes：

“近30个州已经将电动自行车纳入了交通法规，并对其进行了类似于传统自行车的监管。然而，大约有20个州仍然有过时的法律，没有对电动自行车进行具体分类。在这些州，电动自行车受到针对轻便摩托车或踏板车的各种法律的监管，在某些情况下，电动自行车是如何分类的根本不清楚。这给消费者、零售商和制造商带来了很大的困惑，也阻碍了公众利用电动自行车带来的好处。”

PeopleforBikes创建了一个电动自行车模型法许多州都采用了这一做法，将自行车分为三类。它们可能看起来都很像，但它们的最高速度不同，从每小时20到28英里，控制也不同，这导致了各州法律赋予它们不同的权利和要求。还有一个单独的类别是轻便摩托车。这似乎没有任何逻辑，似乎忽略了所有在人们了解电动自行车的国家设立的先例，但至少这是一组制造商、供应商和监管机构可以用作起点的定义。但这并不能阻止地方和州的怪异行为，比如纽约市制定了自己的规定我们将其描述为“对老年人、残疾人和长途通勤者不公平。”

与此同时，在加拿大安大略省……

在加拿大，联邦政府过去对“动力辅助自行车”的监管有限。但在2021年2月，加拿大交通部面对所有新的微型交通选择放弃了，取消了监管。安德斯Swanson的Velo加拿大自行车有向总理抱怨这是一种倒退，但无济于事:

“联邦政府的不协调还会在不同司法管辖区的用户之间造成混乱，并使业已严重的行业进出口挑战雪上加霜。在气候危机的威胁迫在眉睫的困难时期，建立不协调的安全法规也将阻碍在加拿大各省和地区采用微型移动来运送人员和货物。”

在安大略省，我们看到斯旺森的预测正在实时上演，政府报道282年法案《搬迁安大略更安全法案》。Ben Cowie伦敦自行车咖啡馆向“树拥抱者”介绍了该法案，并指出它似乎是由“不知道1000瓦电机和1000瓦电池之间的区别”的工作人员撰写的。

例如，他们把轮子的最小宽度设置为1.37英寸，最小直径设置为13.77英寸，这简直是对轮子的彻底改造。Cowie告诉Treehugger，“你的Gazelle电动自行车现在是非法的。”这是因为他们从之前的滑板车立法中取了一个数字。自行车的轮辋几乎都小于1.37英寸，轮胎通常更大，没人知道他们在说什么。还有直径:13.7英寸是行业标准，该省刚刚禁止残疾人使用布朗顿自行车、三轮车、卧式自行车和适应性自行车。

根据121磅的规定，许多货物自行车和自适应自行车也将是非法的，这无论如何都是没有意义的，因为考伊说:“路上的所有其他车辆都是按车辆总重量来衡量的，这才是真正重要的。”让我们把苹果和苹果进行比较。”

尽管有立法，Cowie还是会继续做他一直在做的事:像在欧洲使用的一类电动自行车一样销售，绝大多数电动自行车都在欧洲销售。他打算无视“将世界上90%的自行车排除在外的不合理立法”。又不是说警察会被发微米来测量轮辋的宽度。

他还抱怨道:“事情的发展真是太疯狂了。他们没有看到正在发生的事情，也没有看到电动自行车的销量正在翻一番甚至两倍。”考伊指出，政府仍然将自行车视为“不属于道路上的玩具”。

自行车和电动自行车是和汽车一样的交通工具;它们只是比较轻。

斯旺森在发给Treehugger的推特上表达了他对自行车监管的不满:“是的，有一些事情需要解决。贸易监管的协调是一个真正的问题，但总的来说，我们只需要复制那些已经解决了这一点的地方，在全国范围内保持一致，然后激励各种类型的电动自行车。越快越好。”
他继续表示，这是更大的交通图景的一个更大问题的一部分，以及自行车和电动自行车如何必须成为基于重量和碳足迹的连续体的一部分。

“监管的细枝末节分散了人们对真正问题的注意力。从F-350到芭蕾拖鞋，即使是最重的货运自行车也是天赐之物。其他国家已经发现了这一点，大流行清楚地表明了人们喜欢什么。加拿大应该采取这样一种交通方式:为最轻的车辆提供合适的基础设施。想想看:如果加拿大/安大略或育空地区或任何想要开创低碳未来的地方，你会认为它会优先考虑按重量运输。默认情况下，任何比我们目前在同一趟旅行中使用的更轻的东西都会胜出。顺便说一下，就像变魔术一样，你开始解决真正的安全问题，而我们都忽视了这个问题。”

他呼吁在解决一切问题的基础上统一管理交通。我们将调整所有旨在减少重量(车辆类型)和公里(土地使用)和速度(法律/设计)的政策。他说，在那个世界里，人们首先需要一辆电子货物自行车来解决一些简单的问题，比如“我如何把这些小怪物从日托中心送回家，然后从山上抓个瓜。”

斯旺森的观点是“自行车是气候行动”——自行车是一种交通工具，如果有人关注的话，它可以成为气候解决方案的一部分。

“有个问题:你看过加拿大的总体交通规划了吗?”还有安大略降低每次出行平均车辆重量的计划?不，你没有，因为没有那些计划。完全不清楚的是，我们是如何同时发动这场“在技术上成为装甲运兵车之前，你能造出一辆多大的suv”的武器战争的。在这场战争中，汽车得到了完全的赦免，但不知怎的，人们却在煤气灯下相信，这是某个爸爸用一辆电动自行车带着他的孩子和南瓜从商店回家，这值得仔细审查。

斯旺森是对的:我们不应该在真空中撰写自行车和电动自行车的立法。自行车不是玩具，应该由国家交通部门来管理。它们是交通系统的一部分，介于他的芭蕾舞鞋和汽车之间。它们是我们拥有的最高效、最低碳的解决方案之一。

坐在SUV里的妈妈和推着货柜车的妈妈做着同样的事情——从日托所把孩子和西瓜送回家;把人和物从A点运到b点，低碳货运自行车应该得到优先考虑。