80％的行人死亡真的是他们自己的错吗？

当我应该是拳击日时，Twittera8beplay下载 ，我从马里兰州巴尔的摩县开始疯狂海报声称“大多数崩溃是行人的错。我以为这不可能是真的，所以我访问了他们的网站是的，它声称，“80％的行人坠毁是行人的错。”

然后，它列出了行人必须遵循的所有规则（来自9规则的选择:)

• 在交叉口，行人受到所有流量控制信号的影响。
• 行人在十字路口有标志的人行横道或者没有标志的人行横道以外的任何地点穿过道路的，应当向从该道路上驶近的车辆让出通行权。
• 如果行人在提供行人隧道或高架行人过境的地方穿过道路，则行人应产生任何在巷道上接近的车辆的权利。
• 在交通控制信号处于运行中的相邻交叉处，行人只能在标记的人行横道中穿过道路
• 。

在此之后，它列出了行人周围驾驶者的四个要求的较短清单：

• 司机的车辆必须停止一个行人在人行横道和十字路口行人时没有信号的一半的道路车辆行驶、行人正在接近一半的在一个车道的道路车辆旅行。
• 车辆的驾驶员必须在与信号的交叉点处停止为行人。
• 在绿色信号上进行时，右转或左转的司机将合法地在人行横道内合法地产生通往行人的权利。
• 在停止后向右转动时，司机应在人行横道内合法地产生前往行人的权利。

这些机动车驾驶规定的书写方式说明了很多问题。对限速或关注后,行人(就像),甚至没有减速如果一个行人在路口而不是司机的车道,几乎听起来像是如果有行人在路上没有正确的方式,他们是公平的比赛。

然后存在80％的问题。当然这不可能是正确的。寻找其他来源，我找到了问题导向警务中心网站,声称:

不安全的行人行为是行人伤害和死亡的主要因素。在最近在佛罗里达州的7,000名行人车祸的研究中，研究人员发现，在这些事件的80％的情况下，行人处于错误。同样，在一个U.K.的研究中，行人行为占车辆袭击行人的90％的撞车。

再一次，我想，真的吗？而我所看到的到处都是，无论何处责任分配（有一个例外）统计数据上升了，在大多数情况下都在责备行人。

然而，当你深入挖掘时，你会发现人们为什么会在路上被杀，他们是谁，在哪里，大部分会回到道路的设计方式，人们行走的社区类型。例如，在曼哈顿，60％的行人死亡是由司机疏​​忽或司机未能收益造成的。在多伦多，67％是由于驾驶员错误。有什么不同？

在Citylab，莎拉古老看看达拉斯的情况其中32个致命碰撞中的24个归因于“行人未能收益”。她与一个思考其他因素的城市议员谈论。

在那些不太富裕的社区，许多居民没有汽车，必须步行去上班和办事。但是，他们居住的街道附近——许多都是六车道干线——并不是为汽车以外的人设计的。他说:“真正可悲的是，我们行人死亡人数最多的两个地区，都是投资减少、人口减少的地区。”“那些大动脉完全没有必要。过度建设。基础设施是为过去的时代而建的，与现在的根本不匹配。”

在强大的城镇，Charles Marohn多年来一直在讨论这个问题-这一切都是关于我们如何设计我们的道路，以有利于汽车而不是人。他谈到了道路，街道/道路混合动力车这些致命的陷阱，以及为汽车而不是人设计的普遍趋势。

这是美国街道上每年发生的数以千计的类似悲剧是在复杂的城市环境中为快速移动交通的统计而不可避免的结果。beplay体育官网电脑当我们用随机和脆弱的方式捣碎在一起时，这将永远发生。我们的街道设计不会占人类随机性。要安全，他们必须。

让我们的城市街道设计成原谅司机的错误，这已经不再是可以接受的了。我们的设计必须原谅那些最脆弱的人的错误:那些车外的人。

更准确地表达巴尔的摩县的情况将是这种修改了另一名激动人员在Twitter上的迹象，他们得到它正确的：这是交通部的错。因为这完全是关于设计的。