为什么皮卡的前端如此咄咄逼人?

他们的大引擎需要空气，但这主要是设计。

我们会继续谈论美国suv和皮卡有多危险，它们的大前端，以及正如底特律自由通讯社记者在之前的一篇文章中引用的那样，美国人对suv的热爱正在杀死行人。

我们有报价UMTRI的Michael Sivak和Brandon Schoettle他的结论是:“行人被轻型载货汽车(轻型载货汽车，包括小型货车、皮卡和suv)撞死的可能性是被汽车撞死的人的三倍多——与其说是由于车辆的质量大，不如说是由于车辆的高度和前端的设计。”为什么它们看起来像这样?

Ram皮卡/ Lloyd Alter/CC 2.0

杰森·托钦斯基拿起火炬在Jalopnik写道我们必须现在就讨论卡车的设计，否则就太晚了。他指出，这种情况每年都在恶化:“卡车格栅正以惊人的速度增长，变得越来越复杂、巴洛克和对抗。”这一切都是关于设计，而不是任何严肃的功能问题。

我们正处于一个令人担忧的反馈循环中:疯狂的设计、销售竞争和焦点小组，这些都有可能把我们从巨大的穿孔塑料网中吸进散热器风扇旋转的叶片中。

林肯在多伦多车展/ Lloyd Alter/CC BY 2.0

我从Torchinsky那里学到，ltv必须这样做通过严格的SAE J2807测试“拉着拖车，开着空调，满载着车，艰难地爬上科罗拉多河戴维斯大坝的陡坡，温度高达华氏100度。”需要大量流动的空气来保持散热器的凉爽。但多少钱?

宽大的格栅一直是卡车设计的一部分——至少是前置发动机、水冷式卡车设计的一部分——但我们目前所经历的远不止大格栅那么简单。现代卡车格栅的目标——尤其是更大的重型规格卡车——似乎不是为了获得所需的冷却空气，而是为了创造一个巨大的、愤怒和恐吓的残酷面孔。

多伦多街上的Ram / Lloyd Alter/CC BY 2.0

多年来，大卡车的视觉目标一直是威慑，但我觉得现在我们正在转向一个领域，当看到现代卡车时，人们的期望反应是不自觉地把尿液排放到你的内裤里。

他是对的，有时候你会觉得你走过的是一栋建筑，而不是一辆汽车，它们是如此之高。我担心孩子们，担心婴儿潮时期出生的人越来越少，我担心这些庞然大物的停车距离。

Lloyd Alter/CC BY 2.0

我一直在想，当皮卡和suv在汽车销售中所占的比例上升得如此之快，以至于制造商甚至都不再生产汽车了，人们怎么能抱怨走路分心导致行人死亡人数的增加。如果你卡在这些怪物的格栅上，你就死定了。这无疑对数字产生了更大的影响。

对于规模，TreeHugger Bonnie与卡车在斯科茨代尔/ Lloyd Alter/CC BY 2.0

我们一直在说“驾驶员而不是汽车”，但车辆设计与此有很大关系。正如我之前说过的，让卡车和suv像汽车一样安全，或者让它们远离道路．