为什么我们要买suv和皮卡?

每一次我们写了一篇文章，建议任何形式的限制在suv和皮卡等轻型卡车上，我们会收到这样的评论:“我需要它来拖我装满全地形车的拖车，穿过科罗拉多州的红山口。”然而，来自新天气研究所智库和气候行动慈善机构“可能”的一份名为“车轮上的思维游戏”的新报告发现，在英国，大多数大型suv都出现在伦敦最富裕的地区。报告指出:“大型suv最受欢迎，不是在偏远的农业地区，而是在富裕的城市和郊区。”这些地区也有早几个世纪设计的狭窄街道，马厩里的许多马厩和车库已经变成了住房。“大到无法装进英国标准停车位的新车最受欢迎，(而且)与那些道路空间最稀缺、汽车停放在街道上比例最高的地方密切相关。”

轻型卡车在英国的销量仍然远低于美国，而且几乎没有皮卡。然而，这份报告的主旨是看看我们是如何做到轻型卡车在市场中占据如此大的份额的，而这个故事主要是美国的。

“我们对汽车制造商围绕SUV车型营销信息的历史进行的分析发现，汽车制造商花了几十年时间与广告商合作，小心翼翼、刻意地培养消费者对汽车的需求，这些汽车的体积和动力都远远超过了其典型买家实际需要的汽车。”

历史上一个有趣的部分是它是如何从鸡开始的。在20世纪50年代末，欧洲向欧洲国家出口了大量的鸡，这些国家想要发展自己的产业，所以他们对进口鸡征税。林登·约翰逊(Lyndon Johnson)政府以对进口皮卡征税作为回应。实际上，这将外国竞争对手挡在美国市场之外长达一代人之久，直到本世纪初。”

SUV热潮的一个更大的推动因素是，轻型卡车与汽车受到不同的对待，自1978年以来，汽车一直在燃油经济性方面受到监管。超过6000磅的卡车不受限制，1980年限额提高到8500磅，但它们的燃油效率仍被允许低于汽车。这些大型陆地游艇的利润远高于汽车，但制造商仍然必须说服人们购买更昂贵、更难驾驶的车辆;这就是市场营销的作用所在。一开始，他们向路虎学习，后者在英国凭借富有的土地类型获得了巨大成功;在二战中开过救护车的伊丽莎白女王喜欢开自己的救护车。在美国，卡车的销售也是基于侵略性和支配性:

“市场营销非常针对特定的心理类型。大多数人讨厌为巨大的道奇公羊做的咄咄逼人的广告。在美国，只有20%的人喜欢这些广告，但那少数人喜欢它们。”

其他策略包括利用“相信户外生活的美国人心理”和安全感，尽管他们一点也不安全，至少对周围的人来说是这样。

这份报告是为一场名为Badvertising该组织抗议化石燃料公司、航空公司和汽车公司的“高碳广告”，并支持“社会态度从这些产品转向更清洁、更可持续的未来”。因此，广告是他们的建议重点，其中包括停止投放SUV广告。更明确,

“Badvertising联盟呼吁，从现在开始，任何形式的新车广告，如果每公里二氧化碳排放量超过160克，或者总长度超过4.8米(16英尺，比普通鳄鱼还长)，都不能在英国出现。”这些门槛相当于对英国汽车市场中碳排放最脏的三分之一的汽车发布广告禁令，以及对所有大到无法放入英国标准停车位的汽车发布广告禁令。”

这也包括几乎所有的美国SUV或皮卡。他们还要求英国广告标准局介入并实施规范，终止高碳产品的广告。他们还呼吁创意机构及其媒体合作伙伴拒绝未来的“污染SUV汽车广告——就像更多有道德的从业者曾经拒绝烟草客户一样。”如果有人在北美提出这样的建议，那一定很有趣。