为什么在有双向自行车道的街道上骑自行车的人数激增?这种类型的自行车道应该避免吗?

劳埃德昨天写了一篇很棒的文章，总结了刚刚从国家交通和社区研究所出来的史诗般的自行车保护自行车道研究。我将在一点上再深入一点——在有双向保护自行车道的街道上骑自行车的爆炸性增长。我也会研究一些对这些自行车道的批评。

首先，为了明确我们在谈论什么，上图是德克萨斯州奥斯汀市的街道横截面，有受保护的双向自行车道。以下是这条街道的前后对比图:

©NITC在研究的所有街道上，骑自行车的人数都增加了很多受保护的自行车道是增加了，但在增加了双向自行车道的两条街道上，它真正爆发了。在上面的例子中，在这个双向车道被创建之前，甚至有一个传统的自行车道，使增长更加令人印象深刻。

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在讨论为什么这种类型的自行车设施可能会大大增加自行车率之前，下面是芝加哥迪尔伯恩街的横截面和一些图片，在那里骑自行车的人数增加了171%。我不确定为什么横截面不包括flexpost -你可以在上面的三张“现在”图片中看到它们。

©NITC

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那么，为什么这种特殊类型的自行车道似乎增加了这么多的骑车人呢?这样的自行车道有问题吗?(提示:是的。)

我对骑车人数量的大幅增长表示怀疑，因为骑自行车的人担心他们需要在沿途的某个地方掉头。我认为这种自行车道最大的吸引力在于它们更明显，这让人们注意到它们，并考虑骑自行车作为交通工具，而且它们似乎这样一眼就能看得更安全，效果是一样的。此外，在上述两种情况下，都有柔性桩，这进一步增加了安全性、安全感和可见性。

然而，值得注意的是，这种类型的基础设施有一些缺点。本质上是1大不利方面。世界上大多数国家的人在左转时都习惯寻找左边迎面而来的车辆，但双向自行车道导致骑自行车的人从后面的最左边上来。哥本哈根的Mikael Colville-Andersen昨天对此进行了讨论这篇文章似乎是在回应NITC的调查结果，但并没有特别提到这份报告。以下是他的一些想法:

在丹麦，街道上的双向设施在二十多年前就从自行车基础设施的最佳实践中删除了。这本身可能对任何关注此事的人都是一个警钟。这些双向自行车道被发现比道路两侧的单向自行车道更危险。在城市中存在某种模式……我不是说它很好，但它确实存在。交通使用者都知道在城市中走动时该往哪边看。让自行车同时从两个方向开来是一种低劣的设计。
这也是在一个成熟的自行车文化中。一想到要在城市里修建这样的自行车道，而这些城市的居民不习惯自行车交通，我就感到很不安。

他还提到了2013年12月OECD报告建议不要在街上设置双向自行车道。(穿过公园，安全问题当然就不存在了。)

他还引用了荷兰国家自行车组织Fietsersbond的西奥·齐格斯(Theo Zeegers)的话，以分享他对此事的看法:“双向自行车道比双向自行车道对骑车人的风险要高得多。交叉的差异大约是2倍。所以，特别是在有很多十字路口的地区。建筑区域)，单向车道优先。然而，并非所有的市政当局都明白这一点。”

所以，你在这里得到了两个相互矛盾的观点:一是在NITC的报告中，双向自行车道与任何其他类型的受保护自行车道相比，自行车增长更强劲(需要做更多的研究来确认因果关系，而不是简单的相关性)，第二是根据许多自行车规划专家和当局的说法，街道上的双向自行车道比街道上的单向自行车道安全得多。

留给我的问题是:吸引人们骑自行车比建造绝对安全的自行车道更有价值吗?(记住，骑自行车也增加了很多随着客流量的增加)。双向自行车道在美国是否有可能比欧洲表现得更好?(我不明白为什么会是这样。)

Mikael在这个问题上有一个非常明确的观点:“如果有人提倡这样的基础设施，并真的认为它是好的，他们可能不应该提倡自行车基础设施。”

你的想法呢?