电动自行车如何拯救城市

杰伊·凯斯宾·康最近在《纽约时报》撰文呼吁免费的电动自行车给每个人．Kang希望城市政府为每个15岁以上的居民购买一辆电动自行车。他指出，这将比联邦政府正在发放的电动汽车和卡车补贴成本低得多，而且会在空气污染、碳排放、交通拥堵、数十亿美元的道路维修和城市空间质量方面受益。

“另外，这很有趣，”他写道。“你可以锻炼身体，你可以毫不费力地拖着两个小孩和一大堆杂货上上下山，你还可以避免坐在车里带来的疏离感。”

康的文章有点开玩笑，谈到了电动自行车的问题，包括“每个人骑着电动自行车看起来都像一个巨大的书呆子，这意味着你有一个巨大的书呆子城市。”他的回答是:“我没有解决这个问题的办法。”

但他提出的给每个人一辆电动自行车的建议并不是不认真的，他并不是唯一一个关注电动自行车在减少碳排放或改善城市生活质量方面效果如何的人。

代表英国的城市交通集团utg的一项新研究表明，电动自行车在欧洲和英国比在北美更受欢迎一篇名为“充满电:为城市地区电动自行车的潜力提供动力”的报告研究了电动自行车如何通过让人们远离汽车来减少碳排放，它们在这方面似乎非常有效:

“一项对欧洲大陆电动自行车计划的评估发现，通常约有一半的电动自行车旅行取代了汽车旅行，在某些情况下，多达70%的电动自行车旅行以前是开车出行的。该报告还发现，电子货运自行车有可能彻底改变第一英里和最后一英里的旅行和物流，取代多达四分之一的城市商业配送，50%的商业服务和维修旅行，以及77%的私人旅行。”

我们经常注意到，电动自行车让更多的人走得更远，带来了真正的个人利益。

“平均而言，拥有电动自行车的人比使用普通自行车的人骑得更远、更频繁，因此在户外的时间也更多。一项关于电动自行车对身体益处的研究表明，只需骑四周的电动自行车通勤，就能降低心脏代谢风险因素。”

该研究还指出，电动自行车的平均骑行距离为5英里，而普通自行车的平均骑行距离为3英里。大多数人认为自行车在城市里很有用，而电动自行车在郊区很好用。

“通过方便自行车的长途旅行，电动自行车为生活在城市、郊区和农村地区的人们提供了替代私家车的方式，这些地区的公共交通网络稀疏且不频繁。例如，在丹麦，为电动自行车设计的自行车道连接了城市和城镇和村庄，改善了一系列设施的连通性和可达性。”

这项研究考察了不同的情况，包括加速增长(各付各的!)在UTG城市中，电动自行车占所有出行的7%，这很难达到荷兰或丹麦的骑行水平，普通自行车和电动自行车合计占所有出行的18%。这是在UTG城市(伦敦，大曼彻斯特，利物浦城地区，南约克郡，泰恩-威尔郡，西米德兰兹郡和西约克郡)，现在只有2%的旅行是骑自行车，57%是开车，40%是其他方式，包括步行和公共交通。

达到18%听起来并不是特别极端或不切实际，而且给那些仍然想开车的人留下了很大的空间。但好处是显著的:这将使汽车和出租车每年减少16亿英里的行驶里程。减少拥堵、事故和温室气体排放会带来经济效益;减少过早死亡和旷工的风险对健康有好处。而且还有碳效益:每年39万公吨，相当于种植2000万棵树。

该报告指出，要让人们使用电动自行车，必须解决一些问题。

• 成本:电动自行车价格昂贵，可能需要补贴。
• 安全储存:“自行车盗窃会威胁用户的信心，很多受害者一去不复返了。”
• 安全:“骑车或考虑骑车时的安全问题和担忧可能来自多个方面，包括单独骑行路线的可用性和质量、其他道路使用者的行为和犯罪。”
• 速度:这是一个很重要的问题，尤其是在北美，那里允许电动自行车比欧洲跑得更快。“对荷兰和英国电动自行车车主的采访显示，其他道路用户通常没有预料到电动自行车与普通自行车的速度差异。几乎所有的参与者都提到有必要‘重新适应’自己的骑行方式，学会控制速度，并预料到其他道路使用者的反应。”

但总的来说，让7.5%的人口使用电动自行车的好处是显著的，这些道路和自行车储存方面的改变现在不需要任何花哨的新技术，也比电动汽车所需的时间、金钱、金属和锂要少得多。

这一切又让我们想起了康的想法，人人都可以免费享受电动自行车!这其实是有道理的。来自其他国家的数据和研究表明，这是可行的。我们应该认真对待。