氢燃料电池汽车为何大受欢迎

这对我来说不是好消息电动汽车及混合动力汽车销售最近。虽然近来销售量锐减，突然间，我们看到了氢燃料电池汽车的大量应用。这是一个零排放技术这一市场一直不受关注，但在2015年呈爆炸式增长，丰田(Toyota)、本田(Honda)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和现代(Hyundai)的汽车已经上市或即将上市。

我们可以把燃料电池汽车想象成一辆没有废气的电动汽车，它有一个小型化工厂来代替电池生产电子。氢是燃料(尽管业界称其为“能量载体”)，而且续航里程可达300英里或更好。与电动汽车相比，它的另一个优点是加油就像加油一样，只需要大约5分钟。这个概念已经存在了几个世纪(燃料电池是在19世纪由一位英国大律师发明的)，但它花了几十年的研究才将成本降低到可能生产实用的市场汽车的程度。我们现在到了。

现代汽车是第一个出大门的人与图森燃料电池汽车合作。一开始只在南加州有售，因为车站在哪里．氢燃料面临的最大挑战是基础设施——加氢站的造价在100万美元以上，但目前只有洛杉矶地区有一个强大的加氢网络加州另有19座正在规划阶段．此外，丰田还为东北部的十几个加油站提供补贴。康涅狄格州最近宣布，将为该州的两个氢气站提供45万美元的补贴，尽管出于某种原因，它们被限制在哈特福德10英里内。

丰田的Mirai将于今年秋天在加州上市，东海岸也在计划之中。丰田刚刚公布了这款车的一些惊人数据——充氢续航里程为312英里，相当于每加仑行驶67英里。以下是来自《消费者报告》的Mirai视频:

丰田正准备大力推广燃料电池汽车。丰田北美首席执行官Jim Lenz表示:“就像普锐斯在近20年前向数百万客户推出混合动力电动汽车一样，Mirai现在正准备开启高效氢动力交通的新时代。”

丰田也在和宝马合作此前，该公司在燃料电池方面基本保持沉默，不过该公司早期曾在使用氢燃料的7系汽车上表现出对氢燃料的兴趣。宝马本周表示，将于7月在公共道路上测试一款丰田增强型燃料电池汽车。

宝马在法国的一个赛道上展示了一款配备燃料电池(续航里程310英里)的5系“Gran Turismo”，并计划在2020年之后的某个时候推出一款“技术成熟、面向客户的车型”。德国拥有全球较好的氢网络之一，有18个氢站，并计划建设50个。戴姆勒及其合作伙伴最近在高速公路上开设了一个车站，这是德国的第一个车站。与此同时，梅赛德斯对其计划保持相当沉默，但一位高管表示这家汽车制造商将在2017年推出一款SUV或跨界车．凭借最近推出的F-Cell和其他试验性车型，戴姆勒在该领域一直处于领先地位。

但是等等，还有更多!7月1日，三家日本汽车制造商丰田、本田和日产(直到最近都是该领域的黑马)表示，他们将联合起来支付日本氢能源网络运营成本的三分之一，并承诺高达5000万美元(每个站高达9万美元)。分析人士称，到2020年，日本氢气市场的规模可能会增长到8.15亿美元。政府已经对家庭和办公室燃料电池进行了补贴。

本田将成为燃料电池领域的大玩家，并在1月份的底特律车展上展示了FCV概念车。该公司计划明年在美国上路生产这款车。

所以有很多消息，一个充满活力的行业终于从规划阶段进入了展厅。