为什么巴黎要把河边的高速公路改造成步行街

塞纳河你一会儿就会听到刺耳的喇叭和喷着烟雾的排气管。

在她的政府的最新努力中，她试图控制与汽车排放相关的空气污染压抑的灰霾本周早些时候，巴黎市长伊达尔戈(Anne Hidalgo)宣布，塞纳河右岸一条交通繁忙的高速公路将禁止车辆通行。

需要明确的是，汽车有已经这条从杜伊勒里花园一直延伸到巴士底附近的亨利四世隧道，全长3.3公里(约2英里)，是自2002年以来每年夏季举行的“塞纳河边假日”活动的一部分。这个以海滩为主题的节日被称为“巴黎狂欢节”(Paris-Plages)，每年7月举行，包括装满沙子的卡车、漂浮的游泳池、排球场等，持续四周。虽然刚刚批准的900万美元步行区计划不会让河边变成一个完全的人造海滩，但汽车消失的时间将远远超过一个月。

他们会永远消失。Adieu,汽车。

这条60年代的码头高速公路每天大约有4.3万辆汽车驶过，一旦被解放，它将栽种着绿叶和露天咖啡馆，并配备木制木板路，向行人和骑自行车的人开放。旧道路的一小段仍将开放，但只对紧急车辆开放。据推测，广受欢迎的巴黎话剧会照常在每年夏天举行。

因此，这片毗邻塞纳河的右岸——联合国教科文组织指定为世界文化遗产——将在现代史上第一次像它所期待的那样体验:近距离且全年无车。

该计划是伊达尔戈市抗击空气污染的“巴黎呼吸”倡议的最新成果，该倡议还规定，每个月的第一个星期天禁止汽车在香榭丽舍大街行驶。该计划已被巴黎市长誉为“历史性的决定，城市高速公路的终结，塞纳河的收回。”

尽管巴黎仍然是世界级的美丽城市，但这座城市一直受到空气污染问题的困扰，有时与北京等以雾霾著称的中国城市不相上下。据估计，每年有2500名巴黎人死于空气污染。

2014年，北京的空气污染水平飙升道路超过了世界卫生组织认为安全的水平，巴黎恳求驾车者把车留在家里，乘坐公共交通工具。为了让人们明白情况的紧迫性，官员们选择取消票价，并向乘客开放了该市庞大的公共交通网络免费的一个周末。

今年7月，另一项减排措施开始生效:所有1997年以前在巴黎注册的汽车(以及2000年以前注册的摩托车)都是如此平日禁止在本市经营但也有例外。那些被发现驾驶更老旧、污染更严重的车辆兜风的人将面临高额罚款。

一场关于步行化的激烈斗争

毫不奇怪，在这样一条交通繁忙的主干道上实行步行化的计划一直备受争议。

写了《卫报》9月初，在议会就永久关闭这条高速公路进行投票之前，这条高速公路是8英里长的乔治-蓬皮杜大道的一部分:

没有什么问题比蓬皮杜分校的关闭更让巴黎人产生严重分歧。此举是伊达尔戈2014年竞选活动的支柱之一，它使市政厅与地方议会、右翼与左翼、司机与行人之间产生了越来越激烈的冲突。

在最近的一项民意调查中，55%的受访巴黎人热衷于将“乔治蓬皮杜之角”的一部分改造成永久性的公共步行街，但许多右翼政客强烈反对这个由社会党提出的计划，声称这将损害在巴黎这个特别受游客欢迎的地区经营的企业，造成交通拥堵的噩梦，可能会让河边的交通畅通，但会在其他地方造成更严重的交通堵塞。

此外，据《独立报》报道，法国一个司机协会从忧心忡忡的通勤者那里收集了12000个反对签名。

司机组织“4000万汽车司机”的Pierre Chasseray告诉《卫报》:“如果你关闭一条主要道路，很明显，汽车不会消失。安妮·伊达尔戈不是大卫·科波菲尔。他们会出现在其他地方，其他地方会出现交通堵塞。”

他补充道:“市政厅希望通过武力改变人们的习惯，但我们不是独裁政府。他们不应该关闭高速公路，而应该想办法让汽车和行人共存。”

另一方面，一份请愿书主张向民众开放河岸，而不是向标致汽车公司开放，请愿书获得了1.9万名巴黎人的签名。

《卫报》指出尽管已经得到了巴黎市政委员会的批准，但关闭措施仍需得到巴黎警察局的批准。巴黎警察局负责监督任何可能影响城市交通的重大变化。如果将这一特定的河边区域禁止汽车通行最终导致“交通混乱”，巴黎警察局长米歇尔·卡多可能会决定将乔治蓬皮杜区开放给正常交通。

但在此之前，有关部门将密切关注该地区其他主要道路的交通状况，特别是交替干道，以了解在六个月的时间内，道路改为步行街对交通的影响。附近的噪音和空气质量水平也将受到监测，以了解事情的进展情况。

撇开交通模式和空气质量水平不谈，想想没有高速公路的河岸，点缀着公园、植物和人们，将如何改变巴黎的中心变得更好，让这座城市“站在历史正确的一边”，就像生态、可持续发展和能源部长Ségolène罗亚尔所说的那样，令人兴奋。

听起来是时候重新爱上巴黎了。