为什么旧金山的最低停车位是环境的胜利beplay体育官网电脑

布法罗做到了。科罗拉多斯普林斯已经做到了。去年年底，康涅狄格州哈特福德也做了。

现在有消息称，旧金山加入了不断扩大的城市清单，将基博什纳入分区规则，这些规则需要新建的住房开发项目为居民提供最少数量的停车位。

立法，作为旧金山审查员报告该市的监事会以6-4的投票通过了12月4日，最广泛的投票，旧金山是全市范围内达到此类停车要求的最大的美国城市，为开发人员提供了自由和灵活性包括最少的停车位。

介绍该立法的主管简·金（Jane Kim）澄清说：“这项立法绝不可以删除开发人员建造停车场的选择。”“我们只是不需要开发人员不想建造停车场。”

普遍的想法是，更少的可用停车位最终导致道路上的汽车更少。当然，这意味着这座拥堵阻塞的加利福尼亚城市的温室排放减少了，在大多数城市地区，车辆仍然是一个空气污染的主要来源。

此举是为环保主义者，住房倡导者，可持续发展的支持者以及任何拥护在海湾绕城市绕过城beplay体育官网电脑市的方法的胜利。没有私家车。

在城市的许多地方已经最低限制了

旧金山的规划代码过时且不一致，该代码要求最少的新建筑停车位可以追溯到1950年代。最初，法律规定，在城市内建造的每个新单元都必须有至少一个街外停车位。因此，例如，大约1965年建造的80个单元公寓塔必须配备至少80个单独的停车位。

多年来，随着城市的发展，这些规则在几个分区地区都放松了。如今，需要开发人员提供的最小停车空间数量因所讨论的建筑物及其位置而异。自1970年代以来，与大众运输相比，与公共交通相比，尤其是巴特的住宅开发项目（尤其是巴特）被要求提供较少的专用停车位。在城市的某些地区，最低限度已经被完全消除。

在最低限度的社区中，一些开发人员已经依靠法律漏洞（安装专用的现场自行车停车位为1），以进一步驱动其项目中所需的停车位数。这推动了不是包括现场停车位，主要是由于提供它所涉及的高昂成本。每下一个城市，在旧金山建造新停车位的成本仅次于檀香山，那里的单个地下停车位的价格标签是惊人的38,000美元。

金的提议 - 遏制报告在公开会议期间出现时，它在居民中的早期受欢迎程度 - 只需扩大最低规则即可。

除了新的住房外，丢弃城市的最低停车规则还适用于新的商业开发。正如Next City所解释的那样，这不太可能引起城市通勤者的重大冲击波，旧金山是整个县的汽车通勤者中最低比例之一。

为更多住房腾出空间，而不是停车

重申，旧金山开发商可以而且很可能会继续满足最低停车位。

立法通过之前，旧金山规划部的城市设计师保罗·查森（Paul Chasen）告诉审查员城市某些地区的居民仍然可能要求在新的住宅开发项目中提供一定数量的停车位最大值不会增加。

他谈到开发商时说：“他们在社区可能会向他们建造停车场的政治限制下运作。”

选择避免最低限度的开发人员将为新的机会世界提供。他们没有花一分钱来满足所需数量的停车位，而是可以使用这些资金来建造更多的地方供人们居住的地方，而不是人们停放汽车的地方。在旧金山占地的旧金山中，更多的钱，时间和物理空间专门用于额外的住房，这并不小。开发人员还可以专用否则将保留的土地用于停车，以创建绿色空间，额外的自行车停车场，您可以命名。

“纽约市没有充分的理由迫使私人市场为每个住房单位建造停车位，”与尊贵的湾区非营利性刺激的交通政策合伙人Arielle Fleisher告诉审查员。“消除最低停车要求降低了生产新住房的成本，并使我们能够通过更换带有人空间的汽车的空间来更有效地使用土地。”

“非常重要的政策步骤”

根据旧金山监事会成员投票的方式，很明显，有些人对金正日的立法持严重保留。

正如审查员报道的那样，该营地包括董事会主席玛丽亚·科恩城市的地区以及大量的家庭和老年人“依靠车辆作为最安全，最方便的交通选择”。

金作为纽约市土地使用和运输委员会的成员，他忽略了该举动可能对发展本身的潜在影响，并指出了该市现有的运输优先政策的有效性。她说：“这在许多方面都感觉到了备考。但仍然是一个非常重要的政策步骤。”

这一切都是这样说的，立法的最终目的不仅是正式化。它还旨在鼓励寻求建立，放松或扩大最低停车位的其他主要城市。如果哈特福德这样做是一回事。但是，旧金山也这样做，这使其他“主要”美国城市都效仿了。（不是哈特福德和日益增长的清单其他城市新开发项目的放松或消除的最低停车位为小土豆。）

除了环境和行人/骑自行beplay体育官网电脑车的倡导团体外，旧金山驻扎的乘车共享服务Lyft还向Kim的法令提供了支持，称其为“这座城市的里程碑式时刻，可以通过其规划要求编纂其价值。”

阅读了一封联合信，寄给Lyft和Pro Development Group Yimby Action的主管委员会：

所需的停车有助于培养拥有汽车的范式。为了帮助加利福尼亚实现我们的气候目标，我们必须停止鼓励城市居民独自开车到处开车：使我们的城市更加污染，拥挤和孤立。汽车的拥有不仅会影响宏观水平的土地利用，而且一直影响到街道层面。它鼓励宽阔的道路，街道停车场，并最终使我们的街道降低了绿色和安全的安全方式，例如步行，骑自行车，踏板车，乘车场和公共交通。

当然，莱夫特（Lyft）有自己的特殊原因来支持尼克斯（Nix）的最低限度，因为它首先可能是乘车共享计划的福音。拥有和操作私人汽车的旧金山少数意味着更多的潜在客户。根据当地CBS分支机构KPIX投票反对这项立法的主管诺曼·耶（Norman Yee）认为这是有问题的，因为它“可能会增加乘车服务车的数量，例如Uber和Lyft Cloging City Streets”。

该条例将由监事会进行第二票投票，该委员会将于下周举行。伦敦市长的发言人最终有权否决该立法，他表示她赞成这一立法。