机场为何采用可再生能源

世界上最大的机场拥有小城市的土地面积和人口。他们昼夜不停地运营，每年运送数千万名乘客。他们一直在寻找各种方法来获取所需的电力，以保持他们能源消耗巨大的运营正常运行。

对于越来越多的交通枢纽来说，这意味着至少部分转向可再生能源。

机场用电成为头条新闻

2017年12月哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场停电期间，机场能源使用问题成为人们关注的焦点。停电导致1000多个航班延误或取消，据报道，格鲁吉亚枢纽的主要商业航空公司达美航空，高达5000万美元．

这场灾难(至少对那些当天旅行的人来说)是由后勤上的失礼当前位置机场的主电缆和备用电缆都穿过同一条隧道，所以在机场下面那个重要通道发生的火灾，同时烧毁了两个连接点。

可靠性是机场改用太阳能或风能的理由吗?有可能。

美国国家科学院(National Academy of Sciences)对此进行了一项研究，根据该研究，转向可再生能源的一个潜在好处是机场可以有更多的控制权因为能源是在现场生产和分配的。

可再生能源在机场的其他好处

现场生产能源这意味着日常运营受全球能源市场的影响会更小。这是航空旅游业的一大优势，尤其是考虑到航空公司的利润往往取决于燃料价格。地面能源成本的增加可能会导致机场收取更高的着陆费。航空公司通常以更高的票价或额外的使用费的形式将这些费用转嫁给客户。

美国国家科学院的研究考察了各种可再生能源，包括太阳能、风能、生物质能、燃料电池、地热和水力发电。对于大多数机场来说，太阳能是最有意义的。机场需要跑道和滑行道之间的开放空间，通常在机场周围有清晰的区域，以促进更好的安全和安全降落和起飞。

隶属于美国能源部的国家可再生能源实验室(NREL)发表了一项研究，估计美国机场内总共有超过80万英亩的空地。如果所有这些空间都用于太阳能电池阵列，产生的能量将约为11.6万兆瓦。这大约相当于100个燃煤电厂所产生的能量。

可再生机场能源的真实例子

这场可再生能源革命仍是假设，但它是机场数量的增加已经在现实生活中实现了太阳能和风能的飞跃。

英格兰的盖特威克机场而且伯明翰机场有50千瓦的太阳能电池板。科钦国际公司有两个太阳能装置，加起来总共13.1兆瓦。这些电力足以满足该机场全年的电力需求。该机场是印度第四繁忙的机场。

在美国，印第安纳波利斯,夫勒斯诺市,明尼阿波利斯和保罗而且圣地亚哥都是已经将补充太阳能发电接入网络的枢纽之一。

与此同时，在荷兰，皇家史基浦集团(Royal Schiphol Group)与一家风力发电供应商生产电力因为它有四个机场。到2018年，包括阿姆斯特丹史基浦机场和鹿特丹机场在内的能源中心的电力将100%来自可再生能源。这是可能的，因为荷兰拥有发达的风能基础设施。在大多数情况下，出于显而易见的原因，在跑道附近安装风力涡轮机并不是最安全的选择。

一个不太明显但仍然重要的问题涉及在机场放置太阳能电池板。眩光可能会影响飞行员的能见度，面板发出的热量可能会扰乱地面附近的空气模式，导致起飞和降落条件不稳定。

美国联邦航空局和机场已经找到了绕过这些缺点的方法，为这些阵列选择了战略地点。然而，这些问题确实表明，可再生能源的发展并不像在机场内的每一英亩可用土地上安装太阳能电池板那么简单。

污染呢?

航空旅行和航空货运业一直在走下坡路因为他们的碳排放而受到批评．生物燃料混合物、更直接的航线和更高效的飞机可能有助于减少航空旅行的碳排放，但影响很大增加传单的数量预计在未来几十年。飞机可能更环保，但更多的飞机将在空中飞行。

对于航空公司来说，他们已经努力了10年到2050年将该行业的排放量减少一半．对他们来说，理想的情况是，朝着这个目标努力将有助于避免更严格的监管和碳相关关税。

机场的可再生能源可以帮助实现这一全行业的目标，因此机场可以有动力推进采用或增加太阳能和风能的计划。利益相关者可能会推动这一点，因为这是降低该行业整体碳排放最直接的方法之一。