为什么建筑物的交通能源强度很重要

“绿色建筑”的亚历克斯·威尔逊和保拉·梅尔顿重温了他们早期的工作。

早在2007年，我读了一篇亚历克斯威尔逊在绿色建筑的文章，完全改变了我对绿色建筑的看法。威尔逊研究了人们上班所消耗的能源(他称之为交通能源强度)。他将其与建筑物实际使用的能源(能源使用强度)进行了比较，发现交通能源使用比建筑物使用的能源更大。

当时的影响是惊人的;每个人都为在郊区建造LEED认证的建筑而自豪，但当你看整体影响时，建筑的位置影响更大。凯德·本菲尔德(Kaid Benfield)在描述芝加哥的一栋建筑时写道:

天哪，从哪里开始。我们真正看到的是另一座自称“绿色”的高科技建筑，但只有当你完全不考虑这个庞大的、完全依赖汽车的位置时，才能证明这个标签是正确的。研究证明，在占地面积庞大的建筑中，员工和游客驾车往返导致的碳排放远远超过了节能建筑技术所节省的碳排放。

这项研究可能是亚历克斯的。在威尔逊撰写这篇文章后的十年里，这个概念已经成为讨论的一部分，如果不是术语的话。它存在于思想中以交通为导向的发展新城市主义和智慧增长。它现在在LEED和其他评级系统中被提及。

亚历克斯·威尔逊和宝拉·梅尔顿更新原文而且更加规范。他们列出了“可以降低建筑物能源强度的八个关键因素”。一些重要的建议:

• 密度:这个数字越高，摆在桌面上的选项就越多。
• 运输可用性:这通常是密度的函数。
• 混合用途:CNU的Ellen Greenberg说:“对于那些乘坐交通工具的人来说，一旦他们到达目的地，能够步行完成许多事情是非常重要的。”
• 停车管理:取消所有的免费停车。
• 可行性:十年前，步行被认为是一种把你从车里送到目的地的方式。这并不是一个真正的交通选择。(它仍然经常被忽视。)现在它被认为是关键。约翰·霍尔茨克劳说:“步行性和公共交通是相辅相成的。
• ＂

怎么把它变成一个度规，变成一个数字呢?这比我想象的要难。但是威尔逊和梅尔顿写道:

．...如果一个人可以定义一种建筑类型的基准交通能源强度，并附上一个数字，那么就有可能通过一系列调整因素来修改这个值——就像对建筑的能源性能评级一样。这些调整因素将以本文所述措施为基础:到过境的距离、有无自行车道、交通平静等。在这种调整因素中将隐含权重:交通的距离可能比自行车架的存在更有价值，但两者都可以在数值上应用。

他们不是第一个尝试这样做的人;史蒂夫·穆松用他的走的吸引力,就像运输和发展政策研究所．甚至可能有一种更简单的方法，即基于Walkscore算法。

但关键是，无论使用什么指标，衡量都很重要。如果每个人都要开车去一栋楼，那就不是绿色的，不管墙上有什么匾。它应该是基本的。