推动以公共交通为导向的住房在加州引起了争议

加州参议院账单827听起来像环保主义者的梦想。beplay体育官网电脑该法案旨在缓解交通拥堵，升高的公共交通和遏制碳排放，同时通过使州的密集，过境的住宅开发使州的持续的住房危机造成困境，在那里最需要的地方。这是一个蔓延破坏的账单，恳求加州人生活较小，更聪明，聪明的汽车。

但它甚至没有在第一次委员会会议上通过，委员们以4比7的投票反对它。

该法案的起草者、州参议员斯科特·维纳(Scott Wiener)，他曾是一名市监管人员，可能最为人所知为微型公寓唱赞歌和反对在公共场合裸体并没有放弃希望，并承诺在2019年的立法会议上重新提交该法案。

sb827使该州能够超越旧金山湾区、洛杉矶和其他地区繁忙交通路线上的地方分区法律。

该法案赋予了开发商在以前被城市法律禁止的高密度和高层住宅地区建造高密度和高层住宅的自由。《纽约时报》他指出，当地对历史建筑的保护和经济适用房的规定将不会改变，即使单户住宅分区规定和高度限制被优先考虑。(该法案允许在火车站半英里半径范围内，以及四分之一英里高的公交车站范围内建造高达85英尺(约合4到5层)的公寓楼。在某些情况下，事态发展甚至可能更高。)

据报道圣何塞水星报如果该法案获得批准，旧金山96%的地区将提高身高限制。

允许开发商绕开当地的分区限制，这样他们就可以在主要的交通干线附近建造更快、更高的建筑，在一个住房危机日益严重的州，这似乎是一个无需考虑的问题。需要采取行动，而且需要迅速行动。

一个不太可能的战斗创造不太可能的敌人

在一个理想的世界中，侧翼的海绵体现有的批量交通中心的地区将是巨大的，空缺的包裹或枯萎的后工业荒地，刚刚乞求转变为可持续的混合用途社区，提供一系列住房选择，靠近铁路和公共汽车路线。但实际上，由SB 827影响的许多领域不是空白的帆布，而是完全实现的住宅邻居，其是低级，低密度，并且通常抗变化。票据的反对者包括塞拉俱乐部加利福尼亚州，担心让开发商裙子分区法律可以取代长期居民，伤害经济实惠的住房任务并改变成立的社区的特征，同时从决策过程中移除地方政府。

致电SB 827“沉重的”塞拉利亚俱乐部加利福尼亚州的声音特别令人担忧的是，该法案可能会导致开发的上涨，以防止公共交通倡议并导致更大的污染。

在最近的一次新闻稿塞拉俱乐部加利福尼亚州（塞勒）被指控倡导“低密度蔓延”，重申其致力于“以满足人类需求的方式战斗气候变化的承诺。它指出”这就是我们强烈支持增加经济实惠的政策的原因，城市住房密度，并获得公共交通工具。“

“这项法案的目标是正确的，但方法是错误的，”塞拉俱乐部的参谋长林迪·冯·穆提乌斯继续解释道。“我们知道，立法机构的一些成员正在努力完善该法案，以减少其在方法上的破坏性。我们希望他们能成功，因为我们需要更多以交通为导向的发展，这些发展的地点要合适，以确保智能的、适合步行的社区，提高生活质量，减少污染，应对气候变化。”

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被加利福尼亚州的基层品牌的品牌推动，加利福尼亚妥善了，你可以称之为SB 827的对立案例的Nimby（不在我的后院）。

但是，鉴于典型的Nimby导致坑慷慨的当地人对抗大，不良单片公司实体，这种情况并不是那么剪切和干燥。在这里，这是两个渐进的营地互相困扰;两者都想要相同的结果 - 更多的住房，道路上的污染较少 - 但不能就如何实现它。

sb827得到了(显而易见的)开发和房地产集团以及硅谷科技巨头的支持加利福尼亚yimby.这是一个由支持住房的组织组成的联盟，其名字来源于负责任的、对发展友好的“在我的后院”(Yes in My Backyard)运动。

作为NBC新闻从细节上看，Nimbies和Yimbies之间的区别很大程度上(但不完全是)是代际的。那些支持SB 827的人主要是聪明的、拥抱增长的千禧一代，而Nimbies则倾向于“守旧的自由主义者”——本质上是婴儿潮一代，他们“在一个人可以坚定地进步和坚定地‘缓慢增长’的时代开始他们的政治生涯。”

而且双方似乎都很讨厌对方。

“我认为他们是愚蠢和venal的组合，也许是两者之间的部分，”贝基o'Malley，78岁的律师和记者来自伯克利的，告诉NBC新闻的YIMBY积极分子支持SB 827。“这些年轻人认为自己是自由主义者。但如果他们不小心，他们的政策将为高薪工作的人建造宿舍，而不给家庭和有色人种留下任何地方。”奥马利注意到，一些YIMBY人正在充当大型开发项目的“前线”，他继续称加州YIMBY执行董事、35岁的住房维权人士布莱恩·汉隆(Brian Hanlon)为“有权利的年轻白人男孩”。

“他们(邻避者)是伪善进步主义的大师，”汉隆回应道。“他们创造了一个相当于自然退休社区的东西。现在像我这样的人都找不到立足点了。”

中产阶级化和低收入和弱势社区的迁移是合理的担忧，但汉隆和他的同时代人推动填充也没有错。我们需要做些什么，而密集的、以交通为导向的住房——在维纳的两极化法案中吹捧的那种——无疑是前进的最佳解决方案。

“这项法案对伯克利法学院法律中心的气候计划主任埃尔兰·埃尔克林（Ethan Elkind）讲述了更多的建筑物，”伯克利律师事务中心，能源与环境，讲述了汞新闻。beplay体育官网电脑“这将是真正的变革性。在未来十年左右，我们可以拥有数百万新的房屋，可以访问过境。”

尽管如此，很难不同情那些真正担心SB 827通过的人会看到他们的社区颠倒的人。

“我不希望看到它发生那么大的变化;这是一个迷人的小地区，有古老的建筑和东西，永远都在这里，”雪莉·米茨(Shirley Mitts)告诉《水星新闻》(Mercury News)，她是伯克利阿什比旧金山湾区捷运站(Ashby BART Station)附近的一位长期房主。“但是，我也看到了它的必要性。正如他们所说，这是一种进步。”

一些城市接受，其他人不是那么多

那么加州的城市在sb827上处于什么位置呢?

这一切都取决于。少数城市反对条例草案，包括帕洛阿尔托和米尔皮塔斯，都在住房紧张的圣克拉拉县。约翰•Mirisch非常声乐反社会827贝弗利山的议员已经远远呼吁票据“苏联风格的大师规划，以汹涌的荣誉资本主义。”加州城市联盟，一位以萨克拉门托为基础的非营利组织，也提出了票据，但在较少的彩色条款中。

其他城市领导人已经来拥抱SB 827，尽管有一些条件。

据《水星报》(the Mercury News)报道，洛杉矶市长埃里克·加希提(Eric Garcetti)的发言人称，该法案“对我们的独栋住宅地区来说仍然过于直接”。然而,最近的修正案据说，保护受影响地区的居民不被转移的措施进一步安抚了市长办公室。洛杉矶地铁新扩建的世博线，穿过了许多低密度社区，反过来，也有了上座率低，将受到分区法的转变尤其受到影响，以允许与站相邻的更多多家庭开发。

洛杉矶市议员保罗·科雷茨(Paul Koretz)代表了世博线附近的一些西区社区，他称SB 827是“我听过的最糟糕的主意”，并认为逐步淘汰以汽油为动力的汽车将比允许更高、更密集的开发更有影响。“我不认为人们想看到单户家庭社区周围的重大重新规划，不管他们是否靠近交通，”他告诉《纽约时报》洛杉矶时报．

限制该网站分享了一张有用的互动地图，展示了该市受放宽分区标准影响最大的地区。该网站指出，就像基层民众对该法案的反对在整个洛杉矶广泛而强烈一样支持的声音。

(巧合的是，加尔塞蒂的办公室刚刚雇佣了洛杉矶的第一个首席设计官员- 或“设计czar” - 以前的长期洛杉矶时代建筑评论家克里斯托弗霍桑的形式。在新角色中，霍桑将受到“改善洛杉矶的城市建筑和城市设计质量”，以新的住房，过境和2028年的夏季奥运会。）

其他市长，包括圣何塞、伯克利、奥克兰和萨克拉门托的市长，要么直接支持该法案，要么对该法案表示支持，因为该法案规定，租户不会因被推翻的分区法推动的发展而被驱逐或取代。(人们不禁要问，为什么这些保护措施一开始就没有写入法案。)

小与蔓延

虽然双方都提出了有力的论据，但维纳和支持发展的派系确实在为一个更清洁、更绿色的未来而努力。Matthew Yglesias为Vox撰稿电话推加利福尼亚州的密集，大规模地区的住房“今天美国政治中最重要的想法之一。”

毫无疑问，生活在人口密集的城市地区的人的碳足迹要比生活在不断扩张的城市或郊区的人小。他们凑合着使用更小的居住空间，消耗更少的能源，并倾向于步行、骑自行车或依靠交通工具在城里四处走动。根据《纽约时报》分享的城市土地研究所(Urban Land Institute)的研究结果，促进瞬态多家庭发展的政策可以帮助减少20%至40%的车辆使用。这在旧金山湾区尤为重要，那里的房价极高，旧金山市中心以外的地区开车上下班的时间也越来越长，交通拥堵也越来越严重。

但即便是在一个开明、有远见的州，这个州已经张开双臂拥抱清洁能源和电动汽车，实施这些政策也并非易事。sb827的争议性质在众所周知的布丁中得到了证明。

作为Wiener tells the Times: "We can have all the electric vehicles and solar panels in the world, but we won’t meet our climate goals without making it easier for people to live near where they work, and live near transit and drive less."

喜欢它，讨厌它或觉得很大程度上是关于它的矛盾，加州的参议院账单827是一个值得注意的立法。