无人驾驶出租车会杀死公共交通吗？

在加拿大渥太华，自动驾驶汽车被吹捧为推迟运输投资的理由。

多年来，我们抱怨说，自动驾驶汽车将被用作延迟或杀死运输项目的借口，当您将Google汽车驶入路上时，谁需要过境？作为艾米丽·巴格（Emily Badger）在《纽约时报》上写道

在印第安纳波利斯，底特律和纳什维尔，主要过境投资的反对者认为，公共汽车和火车很快就会过时。在硅谷，政客们提出了更好，更便宜的东西。正如纽约的地铁需要维修时，未来主义者提议在所有铁路上铺路，而是为地下高速公路铺路。

现在，在加拿大渥太华，加拿大自动车辆卓越中心希望这座城市对轻型快速运输的投资暂停。在渥太华公民中写作：

AVS将非常破坏性，并有望导致负担得起的无人驾驶出租车...将来的运输和运输将与过去几十年有很大不同。无人驾驶出租车或“微型运输”将提供按需的旅行，并提供灵活的路由和单模旅行。一定比例的骑手比固定安排，固定公路和通常是多模式旅行更喜欢这种情况。

有很多问题，主要的问题是AV不存在。甚至沃尔沃（Volvo）的负责人说，人们夸大了自己的能力。引用金融时报，

哈坎·萨缪尔森（Hakan Samuelsson）表示，如果他们不够安全，将自动驾驶汽车放在道路上是“不负责任的”，因为这将削弱公众和监管机构中的信任。

也是TreeHugger最近引用了大众汽车的负责人， 谁将它们与有载人的MARS任务进行了比较：

您需要最新的移动基础架构以及不断更新的高清数字地图。而且您仍然需要几乎完美的道路标记。”他解释说。在极少数城市中，情况只会是这种情况。即使那样，该技术也只能在理想的天气条件下工作。如果大雨中的道路上有很大的水坑，那已经是迫使驾驶员进行干预的因素。

任何住在渥太华的人都会想知道巴里·柯克（Barrie Kirk）正在发生什么事情。这就是四天前的样子。更重要的是，即使它们确实存在，它们也无法取代过境。他们根本没有能力。正如贾瑞特·沃克（Jarrett Walker）指出的那样

技术永远不会改变几何事实。无论成功的无人驾驶汽车还是成功的汽车，对于密集的城市来说，公交将仍然至关重要，因为城市是由人均空间短缺定义的。密度高足以支撑它的大众运输是对空间的极有效使用。

©Jon Orcutt

AV占用与传统汽车一样多的空间，甚至渥太华都会获得交通拥堵。

在无法支持公共交通的低密度郊区中，AVS可能很有用 - 可以将人们送入公共交通。但是现在，他们只是被用来延迟或击败不使用过境的人的过境。

柯克希望渥太华推迟其LRT，因为“尽管过去六年中所有有关AVS的背景和宣传，但LRT的计划并未考虑AVS对业务案例和设计的破坏性影响。”

也可能会说，他们应该延迟该项目，因为每个人都搬到火星。