电动汽车成本会下降吗?了解电动汽车价格的未来

虽然目前还不清楚电动汽车的平均成本会以多快的速度下降，但有一件事几乎可以肯定:电动汽车的成本确实会下降。

采用电动汽车的关键问题可能是:电动汽车何时能与汽油车的价格大致相同?一旦这种情况发生，汽车行业可能会发生天翻地覆的变化。

电动汽车的成本是多少?

电动汽车和汽油车之间的价格差距并没有你想象的那么大，特别是在电动汽车的价格一直在下降而汽油车的平均价格一直在上升的情况下。

随着运动型多用途车(suv)和跨界车(crossover)的日益普及，美国汽车的平均尺寸越来越大，价格也越来越贵。根据凯利蓝皮书，2021年6月，美国轻型汽车的平均价格上涨到42,258美元。这比平均61,575美元的电动汽车价格便宜了19,317美元(扣除联邦税收抵免;不包括任何州或地方的激励措施)。

在美国最便宜的电动汽车，中型的Kandi NEV K27，售价15499美元，而2021年最便宜的汽油动力汽车是雪佛兰Spark，建议建议零售价为13,600美元。(不过，这两款车很难相提并论，因为小型车NEV K27的马力只有Spark的三分之一。)即使生命周期成本拥有电动汽车的比例平均低于拥有汽油动力汽车的比例，它们较高的购买价格是电动汽车在美国的销量保持低位的原因之一——2021年仅为约2%。

不同的商业模式，不同的价格

特斯拉CEO埃隆·马斯克最近指出在美国，电动汽车初创公司不像传统汽车制造商那样可以低价销售汽车。

根据美国全国汽车经销商协会(National Automobile Dealers Association)的数据，新车销量占经销商总销量的58%，但只占总毛利的26%，这意味着他们的汽车是按生产成本或接近生产成本销售的。相反，利润主要来自于服务和零部件，以及保险和融资等无形资产——尤其是那些已经超过保修期的老旧汽车。

这被称为“刀片商业模式”，以吉列命名，吉列是第一家以低成本销售剃须刀，并通过更换刀片获利的剃须刀公司。电动汽车的服务要求较低，保修期较长，保修期以外的车辆较少，因此电动汽车制造商的毛利润必须主要来自汽车销售本身。这给客户带来了更高的前期成本。

价格平价预测

汽车专家们几乎一致认为，电动汽车的价格将在未来几年下降，并与汽油动力汽车的价格持平。

大众汽车首席执行官赫伯特•迪斯预计到2025年实现价格平价,而布隆伯格NEF预计在“大约五年内”，在没有补贴的情况下，电动汽车将比汽油车更便宜。

由于州政府和联邦政府的补贴可能会持续到不久的将来，这种价格平价可能会更快实现。在某些车辆类别中，的确如此已经在这里．专家们预测，一旦多数车型实现价格平价，电动汽车的销量将超过内燃机汽车，市场将出现大规模混乱。

电动汽车销量持续下滑有一个主要原因，还有许多次要原因。首先也是最重要的是汽车燃料电池的成本。

电池价格下降

一辆电动汽车一半多一点(51%)的成本都花在动力系统上——电池、马达和相关的电子设备。相比之下，传统汽车的内燃机约占汽车总成本的20%。在电池的成本中，50%来自锂离子电池电池本身，而外壳、接线、电池管理和其他组件则占了另一半。

锂离子电池(几乎用于所有电子产品)的价格自1991年商业化以来下降了97%。电动汽车电池价格相应下降，使得电动汽车制造商可以降低价格他们的车辆。这一趋势虽然没有那么陡峭，但很可能会持续下去。福特希望它的电池能做到这一点成本降低40%到2025年，通用汽车预计会有一个下降60%特斯拉希望它的新电池设计能带来50%的降价这使得这家电动汽车先驱有可能推出一款2.5万美元的汽车。

电池化学技术的创新也导致了电动汽车成本的下降。不管它是固态电池,锂金属电池,磷酸亚铁锂电池,无钴manganese-based电池，或其他创新，我们生活在一个黄金时代的电池化学发展的电动汽车和能量储存．这些新配方已经导致成本下降。当特斯拉在Model 3汽车上改用无钴电池时，它降低了销售价格在中国增长了10%20%在澳大利亚．

减轻航程焦虑

由于没有足够的充电网络来满足潜在电动汽车购买者对续航里程的焦虑，制造商们专注于增加电池的尺寸(从而增加汽车的续航里程)，许多电动汽车都被寄予了失败的希望200英里航程远高于美国人平均每天40英里的旅行总里程。电池效率的提高和成本的降低只会带来更大的电池和更长的续航时间，而不会降低价格。这种情况可能很快就会改变。

中国大力推进电动汽车充电网络的扩张，仅2020年12月就安装了11.2万多个充电站。这使得五菱宏光MINI EV的续航里程只有106英里，但售价仅为4700美元畅销电动汽车在乡下。

在美国，随着一个更大的高速充电网络向电动汽车车主保证，他们将能够给自己的汽车充电公路之旅在美国，电动汽车制造商制造更大电池、续航里程更大的压力更小。随着这些电池的效率持续提高，而价格持续下降，电池可以更小的尺寸，但仍然提供相同的里程，降低了汽车的整体成本。

规模经济

2020年，在美国售出的1400多万辆新车中，有近23.1万辆电动汽车——仅占美国新车市场的2%。相比之下，在欧洲售出的新车中，10%是纯电动汽车，而在中国，这一比例为5.7%。这反映了世界各国政府的支持程度。在挪威，由于强有力的政府激励措施和充电站的广泛使用，电动汽车在新车市场的占有率高达75%。

随着销售量的增加，单位生产成本降低。汽车制造商也是原材料和制造部件的消费者，从锂电池到雨刷。他们的购买量越高，供应商收取的单价就越低，最终降低了生产成本。

根据赖特定律，或者学习曲线结果是，制造商生产的产品越多，生产和交付过程的效率就会越来越高，从而导致单位成本的下降。电动汽车行业仍相当年轻，汽车制造商仍在尝试中学习。有时)错误。

随着行业的成熟，成本将不可避免地下降。根据BloombergNEF和欧洲运动组织的一项联合研究:“到2025年，一种优化的汽车设计，在大批量生产的情况下，可以比现在便宜三分之一以上。”

市场更广阔，价格更低

电动汽车市场正在迅猛增长，专家们预计，在可预见的未来，它将继续保持这一势头。市场预测机构Grand View Research预测，在2021年至2028年期间，北美电动汽车市场将以37.2%的复合年增长率(CAGR)增长。在全球范围内，Allied Market Research预计到2027年CAGR将达到22.6%。

如今，特斯拉在市场上遥遥领先，15%的全球销量主要来自Model 3和Model Y两款车型，而在美国，特斯拉的市场份额在2021年达到了惊人的66%。随着越来越多的汽车制造商进入电动汽车市场，并推出更广泛的车型，竞争将给目前占主导地位的高端车型以外的价格带来下行压力。出售的二手电动汽车的供应也会增加顶级二手车今天卖了。